GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo pro motor Hino J05E-TA

GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo pro motor Hino J05E-TA

 

Název položky	Rychlonabíječka
Číslo dílu	761916-0003,24100-4631
OE ČÍSLO	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
Motor	J05E
Modelka	GT2259LS
Pohonné hmoty	Diesel
V-spec
Přemístění	5,3 l, 5300 ccm, 4 válce

 

FAQ

Q1. Jaká je výhoda naší společnosti?

A.10 let zkušeností Expert v Turbo průmyslu Produktová řada pokrývá hřídel turbíny, kompresorové kolo, jádro, turbodmychadla.

Rychlý a profesionální servis Cenová nabídka do 24 hodin Ruční výrobní stroje a výrobní linka pro zajištění vaší kvality.

 

Q2. Jak můžeme získat nabídku?

E-mail A.Pls Jack Tang.

 

Q3. Můžete vyrobit jakýkoli typ, který potřebujeme?

Odpověď: Ano, dejte nám typ produktu, který potřebujete, dodáme produkty, které potřebujete.

 

Q4. Jaká je dodací lhůta?

A.25-45dní.

 

Q5. Jaký je platební termín?

AL / C, T / T, Western Union.

 

Q6. Nějaká další otázka?

A. Další informace vám poskytne Jack Tang.

 

Otázka 7: Jaká je role čepu ložiska u turbodmychadla?

A. Systém ložisek čepu v turbu funguje velmi podobně jako ložiska ojnice nebo kliky v motoru.

Tato ložiska vyžadují dostatečný tlak oleje, aby se komponenty oddělily pomocí hydrodynamického filmu.

Pokud je tlak oleje příliš nízký, kovové součásti přijdou do styku, což způsobí předčasné opotřebení a nakonec poruchu.

Pokud je tlak oleje příliš vysoký, může dojít k úniku z těsnění turbodmychadla.

 

Otázka 8: Chci vydělat x koňských sil, jakou turbo sadu bych měl dostat? nebo Které turbo je nejlepší?

Odpověď: Vyberte turbodmychadlo, abyste dosáhli požadovaného výkonu.

Výkon zahrnuje odezvu zesílení, špičkový výkon a celkovou plochu pod křivkou výkonu.

Další rozhodovací faktory budou zahrnovat zamýšlenou aplikaci.

Nejlepší turbo sada diktovaná tím, jak dobře vyhovuje vašim potřebám.

Soupravy, které se přišroubují bez jakékoli úpravy, jsou nejlepší, pokud nemáte výrobní schopnosti.

 

Q9. Co způsobuje, že moje turbo zní jako píšťalka šicího stroje?

A. „Píšťalka šicího stroje“ je zřetelný cyklický hluk způsobený nestabilními provozními podmínkami kompresoru známými jako ráz kompresoru.

Tato aerodynamická nestabilita je nejpozoruhodnější při rychlém zvednutí akcelerátoru, které následuje po provozu na plný výkon.

 

Q10. Co je / způsobuje hru Shaft Play?

A. Vůle hřídele je způsobena časovým opotřebením ložisek ve střední části turba.

Když je ložisko opotřebované, vůle hřídele, dochází k kroutivému pohybu hřídele ze strany na stranu.

To zase způsobí, že se hřídel škrábe o vnitřek turba, a často vytváří vysoké kňučení nebo svištivý zvuk.

Toto je potenciálně vážný stav, který může vést k vnitřnímu poškození nebo úplnému selhání turbínového kola nebo samotného turba

 

Q11. Jak mám vloupat turbo?

A. Správně sestavené a vyvážené turbo nevyžaduje žádný zvláštní postup vloupání.

U nových instalací se však doporučuje důkladná kontrola, aby se zajistila správná instalace a funkce.

Běžné problémy jsou obvykle spojeny s netěsnostmi (olej, voda, přívod nebo výfuk).

 

Q12. Co je přepětí kompresoru?

A. Oblast přepětí, umístěná na levé straně mapy kompresoru (známá jako linie přepětí), je oblast nestability proudění, která je obvykle způsobena zablokováním induktoru kompresoru.

Turbo by mělo být dimenzováno tak, aby motor nepracoval v rozsahu rázů.

Pokud turbodmychadla pracují delší dobu v nárazech, může dojít k poruchám ložisek.

Při odkazování na mapu kompresoru je přepěťová čára čára ohraničující ostrovy na jejich krajní levé straně.

Náraz kompresoru nastává, když je tlak vzduchu za kompresorem ve skutečnosti vyšší, než jaký dokáže fyzicky udržovat samotný kompresor.

Tento stav způsobuje, že proudění vzduchu v kole kompresoru ustupuje, vytváří tlak a někdy se zablokuje. V případech extrémního nárazu tah

ložiska turba mohou být zničena a někdy dokonce povedou k mechanické poruše samotného kola kompresoru.

Běžné podmínky, které vedou k rázu kompresoru u benzinových motorů turbodmychadla, jsou:

-Obtokový ventil kompresoru není integrován do sacího potrubí mezi výstupem kompresoru a tělesem škrticí klapky

-Výstupní potrubí pro obtokový ventil je příliš malé nebo omezující

-Turbo je pro aplikaci příliš velké

 

Q13. Jak mohu upravit turbo boost?

A. Úprava zesílení je přímá.

Závisí to však na typu ovladače zesílení.

U standardního pohonu Wastegates jednoduše překalibrujte pohon tak, aby se otevřel (více či méně) pro daný tlak.

Toto nastavení se dosáhne změnou délky tyče, která se připevňuje k páce Wastegates.

U mechanických systémů řízení zesílení může úpravy vyžadovat změnu nastavení na regulačním ventilu (ventilech).

U elektronických systémů řízení plnicího tlaku může být nutné provést úpravy v systému řízení motoru vozidla.

U externích odpadních bran vyžaduje úprava zesílení často otáčení seřizovacího šroubu (je-li ve výbavě), aby se zvýšilo / snížilo zatížení pružiny,

výměna pružin Wastegates nebo podložení pružin Wastegates. DŮLEŽITÉ: PŘI SEŘÍZENÍ ZVÝŠENÍ JE JEDNODUCHÉ, ČASTO TOTO

ZMĚNA VYŽADUJE ÚPRAVY SYSTÉMU ŘÍZENÍ PALIVA MOTORU!

 

Q14. Co je Turbo Lag?

A. Turbo lag je časové zpoždění reakce na zrychlení po otevření škrticí klapky při provozu nad prahovými otáčkami motoru.

Turbo lag je určováno mnoha faktory, včetně velikosti turba vzhledem k velikosti motoru, stavu vyladění motoru, setrvačnosti rotující skupiny turba,

účinnost turbíny, ztráty v instalatérství, protitlak výfukových plynů atd.

 

Q15. Jak se měří podpora?

(Bar, mmHg, PSI) a Jak převádíte z jednoho na druhý?

A. Boost se měří jako tlak, který turbo vytváří nad atmosférickým tlakem.

Normální atmosférický tlak (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 bar se ve skutečnosti nerovná 14,7 psi, ale spíše se rovná 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg

 

Q16. Co je Induktor?

Odpověď: Při pohledu na kompresorové kolo je induktorem „menší“ průměr. U turbínového kola je induktor „hlavní“ průměr.

Induktor je v obou případech tam, kde proudění vstupuje do kola.

 

Q17. Naznačují ložiska ropy hrozící poruchu turba? Je tam modrý / černý kouř, zhoršuje se moje turbo?

Odpověď: Modrý / černý kouř může být způsoben mnoha podmínkami a jedním z nich může být turbodmychadlo opotřebované po dobu životnosti.

Níže jsou uvedeny potenciální důvody, proč by se mohl vyskytovat modrý / černý kouř:

* Ucpaný prvek vzduchového filtru nebo ucpané potrubí přívodu vzduchu.

Tento stav vytváří vakuum kvůli vysokému rozdílovému tlaku, což má za následek nasávání oleje do kompresoru a následné hoření během spalování motoru.

* Problémy s komponentami motoru; tj. opotřebené pístní kroužky nebo vložky, těsnění ventilů, palivové čerpadlo, vstřikovače paliva atd.

* Blokovaný odtok oleje na turbodmychadle, což vede k vytváření tlaku uvnitř středové skříně a nutí olej kolem těsnění turbodmychadla

* Poškozené turbodmychadlo nebo turbodmychadlo opotřebované po dobu životnosti

* Černý kouř také někdy naznačuje příliš bohatou směs vzduchu a paliva.

 

Q18. Na co si mám dávat pozor při nákupu turba?

A. 1. Stav skříně turbíny - zkontrolujte praskliny na vnější a vnitřní straně vstupu skříně.

Pokud má skříň praskliny, je třeba ji vyměnit.

2. Stav turbínových a kompresorových kol - zkontrolujte praskliny a poškozené lamely.

Pokud je některá z kol poškozena, je třeba kola vyměnit a střední část vyvážit.

3. Stav ložisek - protočte hřídel turbodmychadla a zkontrolujte drsnost.

Pokud je zjištěna drsnost, je nutné demontovat turbodmychadlo a v případě potřeby zkontrolovat a vyměnit vnitřní součásti.

4. Nejdůležitějším faktorem je ujistit se, že turbo je správné pro vaši aplikaci. Správně sladěné turbo zajistí lepší výkon a spolehlivější provoz.

Správně sladěné turbo zahrnuje přizpůsobené velikosti kol turbíny a kompresoru a odpovídající skříně.

 

Q19. Mělo by po jízdě mé turbo / výfukové potrubí svítit červeně?

Odpověď: Ano, za určitých jízdních podmínek může potrubí turba / výfukového potrubí svítit červeně.

Teplota výfukového plynu může za provozních podmínek s vysokým zatížením dosáhnout více než 1600 F; tj. odtažení, prodloužená jízda do kopce nebo prodloužené podmínky vysokých otáček / posílení.

 

Q20. Jak nastavím kompresní poměr?

A. Nejjednodušší a nejúčinnější způsob, jak toho dosáhnout, je použití pístů s vyšší / nižší kompresí a / nebo použití těsnění hlavy jiné tloušťky.

 

Q21. Jaká další údržba je nutná pro turbo?

Odpověď: Dobrý, čistý olej je pro turbodmychadlo nesmírně důležitý. Nejlepší je vyměnit olej a filtr alespoň tak často, jak to doporučuje výrobce automobilů.

FRAM vyrábí náhradní olejové filtry pro všechny úrovně použití serveru.

Výkon Turbo je citlivý na podmínky nasávání turba.

Zanesený vzduchový filtr může drasticky ovlivnit vstup turba.

Vzduchové filtry by měly být kontrolovány při každé výměně oleje a vyměňovány v intervalech 12 000 až 15 000 mil.

Turbomaker vyrábí náhradní vzduchové filtry včetně nového výkonového filtru Turbomaker AirHog.

POZNÁMKA: Nikdy nepřekračujte intervaly výměny filtrů doporučené výrobcem vozidla.

 

Q22. Jaký je účel plechovky na zachycení oleje?

A. Účelem nádoby na zachycování oleje je zachycovat výfukové plyny, které mohou eventuálně vytvářet nahromadění uhlíku a ropných kalů v sacím a turbodmychadle.

 

Q23. Jak mohu odstranit a vyčistit nádobu na kondenzaci oleje / nádobu na zachycení oleje?

A. Nádobu na kondenzaci oleje nebo záchytnou nádobu lze po odstranění vyčistit jakýmkoli čisticím rozpouštědlem.

Jednoduše naplňte krabici čističem a rozmačkejte ji, dokud nezmizí zbytky oleje.

Vyjmutí skříně na kondenzaci oleje může být výzvou a liší se podle vozidla.

POZNÁMKA: některá vozidla nejsou vybavena boxem na kondenzaci oleje.

 

Q24. Opravdu potřebuji ochlazovací proceduru na svém turbu?

A. Potřeba ochlazovacího postupu závisí na tom, jak tvrdě se používá turbo a motor, a zda je turbo vodou chlazeno.

 

Q25. Mám spustit Turbo Timer?

A. Časový spínač turba umožňuje, aby motor běžel na volnoběh po stanovenou dobu po vypnutí zapalování.

Účelem je nechat turbo vychladnout, čímž se zabrání „koksování“ („koksování“ je spálený olej, který se usazuje na površích a může vést k zablokování průchodů).

Potřeba časovače turbo závisí na tom, jak tvrdě se používá turbo a motor.

Běh na plné otáčky a plné zatížení a okamžité vypnutí (tepelné namáčení) může být u turba extrémně tvrdé.

Vodní chlazení středové skříně turbodmychadla v zásadě eliminovalo potřebu časovačů turbodmychadla nebo prodloužených období volnoběhu.

 

Q26. Měřidla turba měří rychlost turbíny, že?

Odpověď: „Měřidlo turba“, běžně nazývané posilovací měřidlo, neměřuje rychlost turbíny.

Měří tlak v sacím potrubí.

Při malém zatížení bude ukazatel tlaku indikovat vakuum kvůli tomu, že hřídel turbodmychadla se neotáčí dostatečně rychle, aby vytvořil přetlak (boost).

Jakmile se zatížení (poloha škrticí klapky) zvýší, ukazatel stavu naplnění indikuje přetlak.